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              1. 競爭,哈佛H9-2020面對普拉多

                原標題:競爭,哈佛H9-2020面對普拉多

                自一號以來,我國大部分地區已經正式實施了國家六大排放政策。普拉多曾多年主導核心跨國市場,現在不得不退出這項政策。在后普拉多時代,誰能拿起霸權的旗幟已經成為跨國界爭論的話題。隨著Haver H9-2020車型的推出,得益于堅韌的“三把鎖”和奢華舒適的駕駛體驗,許多資深越野人士認為Haver H9-2020車型已經完全超越Prado,是新時期越野之王。今天我們將關注這個話題,看看哈弗H9-2020在越野性能和駕駛體驗方面是否能超越普拉多。

                越野性能:哈弗H9-2020智能四輪驅動“三鎖”超越普拉多

                普拉多被稱為霸氣的原因是它有強大的越野性能。哈弗H9-2020型號會對老團隊構成威脅嗎?

                首先,哈弗H9-2020車型和普拉多采用兩種不同的四輪驅動結構。前者是智能和及時的四輪驅動,而后者是兼職4wd。

                哈佛H9-2020智能四輪驅動的核心是博格華納提供的中央雙速TOD系統。計算機可以通過多片式離合器的壓縮狀態實現前輪0-50%的動力傳遞。它的優點是計算機會自動分配不同路況下前后軸的輸出比,達到最佳的傳動效果。它不僅能在復雜的越野道路上最大化四輪驅動功能,還能有效提高城市地區雨雪天氣的車輛穩定性。此外,Haver H9-2020還擁有強大的全地形反饋系統,帶有泥、雪、沙、4L等駕駛模式,使得越野更加簡單。

                普拉多使用兼職四輪驅動系統。它的優點單一可靠,但缺點也很明顯。它不能自動分配前軸和后軸的輸出比,也不具備全地形反饋能力。最重要的是,由于中間缺乏差速,普拉多不能在鋪好的路面上使用四輪驅動,在惡劣天氣下穩定性差。此外,2H模式或4H模式還應結合路況考慮非鋪設道路。使用不當很容易導致車輛損壞。

                在緩解困難方面,哈維爾H9-2020在普拉多面前已經夠“硬”了。它的前后橋都裝有電控機械差速鎖,中央TOD也可以鎖定它們。“三把鎖”足以使其緩解困難的能力與奔馳G級相當。

                另一方面,普拉多在前后橋上不使用差速鎖。四個車輪只能通過電子限滑制動。它還能處理中低負荷的越野路段。然而,普拉多在緩解困倦方面的表現遠不如哈弗H9-2020型,哈弗H9-2020型裝備了沙、泥或一些極限攀巖越野路段的“三把鎖”。

                駕駛體驗:哈弗H9-2020 L2級自動駕駛和舒適配置超過

                普拉多以其舒適的駕駛體驗以及良好的越野性能而聞名于世。然而,哈弗H9-2020型號的誕生使普拉多失去了這方面的優勢。

                在駕駛方面,哈弗H9-2020采用的ZF 8AT變速箱廣泛應用于豪華品牌車型,包括勞斯萊斯庫林南、賓利天悅、路虎攬勝、寶馬X7等。可以說,ZF 8AT變速箱以其平穩換檔和比普拉多的艾欣6AT變速箱更好的燃油經濟性而聞名。此外,Haver H9-2020還具備L2級自動駕駛能力,擁有ACC全速度自適應巡航、車道保持輔助、自動緊急制動AEB、全方位盲區監控等十余項輔助技術,大大減輕了長途行駛時的駕駛疲勞,實現全方位主動安全保護。

                普拉多在駕駛輔助技術方面有一些困難。頂級車型只有平行線輔助和普通恒速巡航配置,這在新時代顯然已經過時。

                在舒適的配置方面,哈弗H9-2020車型再次展示了中國旗艦的風格。當車門打開時,電動側踏板會自動伸出來迎接乘客。莫里斯·布朗室內配色和鉆石拼接技術也彰顯奢華和高貴。中控中的9英寸液晶顯示屏具有車輛聯網功能,可有效按下旅游服務、音視頻娛樂等中的普拉多。

                不僅如此,哈弗H9-2020除了7座車型之外,還有5座車型可供選擇,5座車型還有一個新的后扶手觸摸屏,可以調節座椅,空和多媒體,普拉多沒有。

                摘要

                從產品實力來看,無論是越野性能還是騎行質量,Havh9-2020車型都以“浪后揚子江,浪前推波助瀾”的趨勢徹底壓倒了普拉多。它完美地接受了霸道的槍,并占領了堅硬的運動型多功能車市場。

                責任編輯:

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